- La versión Rear motor ofrece 272 CV, tracción trasera y hasta 630 kilómetros WLTP, mientras el Dual motor alcanza 544 CV y 600 kilómetros.
- La tarifa española parte de 55.600 euros, aunque existe una oferta de lanzamiento desde 54.390 euros válida hasta final de septiembre o fin de existencias.
Polestar ha comenzado a vender en España la nueva variante Polestar 4 SUV, una derivación más orientada a la practicidad del modelo 4 que convivirá con la carrocería coupé. La marca inició oficialmente los pedidos el 2 de septiembre en la mayoría de sus mercados y su web española ya publica configuración, especificaciones y una campaña comercial nacional.
El Rear motor utiliza un único propulsor de 200 kW, equivalentes a 272 CV, y entrega 343 Nm al eje trasero. Homologa hasta 630 kilómetros WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La alternativa Dual motor duplica la potencia hasta 400 kW o 544 CV, ofrece 686 Nm, tracción total y reduce el 0-100 a 3,9 segundos, con hasta 600 kilómetros WLTP.
Polestar fija la tarifa de configuración española desde 55.600 euros para el Rear motor y 58.600 para el Dual motor. Paralelamente, la marca ofrece hasta el 30 de septiembre una promoción del Rear motor desde 54.390 euros en Península y Baleares, con IVA, transporte, matriculación y legalización incluidos según las condiciones publicadas. La diferencia obliga a distinguir siempre precio de lista de oferta temporal.
El SUV puede remolcar hasta 1.500 kilos con el motor trasero y 2.000 con el sistema de dos motores. Polestar también anuncia una carga de techo de hasta 100 kilos en circulación y 300 kilos en estático, una capacidad pensada para accesorios de ocio y soluciones como tiendas de techo. La versión SUV recibe además una puesta a punto específica del chasis respecto al 4 coupé.
La fabricación se realiza en Busan, Corea del Sur. Polestar mantiene una arquitectura eléctrica de 400 voltios y utiliza este nuevo miembro para ampliar su cobertura dentro del segmento SUV sin abandonar el Polestar 4 coupé. La estrategia permite ofrecer dos perfiles de uso sobre una base técnica estrechamente relacionada.
La referencia comercial española ya permite redactar la pieza sin recurrir a precios extranjeros o conversiones. El siguiente seguimiento útil llegará cuando existan pruebas independientes de autonomía, consumo y confort frente al coupé, ya que las diferencias de carrocería y puesta a punto pueden ser más relevantes en uso real que las cifras homologadas.
