- Alrededor de 10.000 millones de euros se reservarían para reducir hasta 60.000 puestos dentro de la mayor reestructuración afrontada por el grupo.
- Emden y Zwickau supondrían aproximadamente 1.000 millones cada una y Neckarsulm y Hannover alrededor de 2.000 millones por planta si se materializan los ajustes previstos.
Volkswagen estima en aproximadamente 16.000 millones de euros el coste de ejecutar su gran reestructuración, según una persona conocedora de los cálculos citada por Reuters. La cifra pone dimensión económica a los recortes de plantilla, posibles cierres y pérdida de producción anunciados durante los últimos días mientras el mayor fabricante europeo intenta reducir su capacidad y responder a la presión competitiva procedente de China.
La mayor partida correspondería al empleo. Aproximadamente 10.000 millones de euros estarían destinados a los costes derivados de reducir hasta 60.000 puestos en todo el mundo, incluyendo indemnizaciones y otros gastos asociados a la reorganización. Volkswagen no ha confirmado públicamente esta cifra y un portavoz rechazó comentar los cálculos concretos.
Otros importes están vinculados directamente con fábricas alemanas. Dejar de producir vehículos en Emden y Zwickau implicaría aproximadamente 1.000 millones de euros en cada instalación, mientras posibles ajustes más profundos en Neckarsulm y Hannover podrían elevar el coste a unos 2.000 millones por planta, según la información publicada.
La reestructuración responde a varios problemas simultáneos: exceso de capacidad en Europa, caída de rentabilidad, aranceles internacionales y competencia de fabricantes chinos con ciclos de desarrollo más cortos y estructuras de costes inferiores. El grupo estudia nuevas funciones para cuatro plantas alemanas que perderán progresivamente los modelos que producen durante la próxima década.
El dato de los 16.000 millones no modifica por sí solo qué fábricas cerrarán o cuántos empleados saldrán finalmente. Sí muestra que reducir tamaño también tiene un coste inicial extraordinario. El seguimiento relevante será comprobar qué parte termina provisionando formalmente Volkswagen y cómo reparte ese gasto entre ejercicios, marcas y centros industriales.
